Редуктор – устройство, передающее и преобразующее крутящий момент от КПП или РКП к колесам.
Неисправности редуктора моста и их причины
При постоянном шуме и перегреве редуктора моста основными причинами могут быть:
- недостаточный уровень масла или применение несоответствующей марки и сорта масла;
- неправильная регулировка зацепления конических шестерен главной передачи;
- износ или разрушение подшипников ведущих шестерен;
- износ шлицевого соединения полуосевых шестерен;
- ослабление крепления фланца ведущей шестерни;
- деформация балки заднего моста или полуосей.
Нормальным считают такой нагрев ведущего моста, когда рука выдерживает продолжительное к нему прикосновение, температура не должна превышать 55—60°С.
Основными причинами шума при разгоне и торможении двигателем могут быть:
- увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни, их износ или разрушение;
- неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.
Основными причинами шума при поворотах и резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя могут быть:
- заклинивание сателлитов;
- неправильная регулировка шестерен дифференциала;
- тугое вращение сателлитов на оси;
- заедание шеек полуосевых шестерен;
- ослабление болтов чашки дифференциала.
Причинами шума со стороны задних колес могут быть износ или разрушение шарикового подшипника полуоси, ослабление крепления колес.
Основными причинами утечки масла могут быть:
- повреждение уплотнительных прокладок;
- износ или повреждение сальников;
- ослабление болтов крепления картера.
Основными причинами шума и стуков в начале движения автомобиля могут быть:
- увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем;
- износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала;
Причиной увеличения суммарного углового люфта, вибрации картера заднего моста может быть износ подшипников и шестерен.
Если карданный вал вращается, но автомобиль не трогается с места, главной причиной может быть поломка полуоси или приводного вала.